Национальное хозяйство всегда выступает в двойном качестве - как механизм жизнеобеспечения населения, проживающего на соответствующей территории, и как звено глобальной производственной цепи. Международное разделение труда, с одной стороны, можно рассматривать как разделение труда между нациями-государствами. Вместе с тем национальное хозяйство - это открытая система, которая в той или иной степени обменивается товарами, услугами, капиталом и рабочей силой с внешним миром и не может существовать без такого обмена. Оно представляет собой составную часть мировой воспроизводственной системы. В современных условиях углубление международного разделения труда - это одновременный процесс интенсификации и дифференциации обмена между такими звеньями.

ДВА АСПЕКТА АНАЛИЗА МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА

Двойственное понимание современного мирового хозяйства - как единого глобального производственного комплекса и как совокупности национальных хозяйств - обусловило возникновение в экономической литературе так называемого геоэкономического подхода. Он предполагает рассмотрение мирового хозяйства в качестве общего геоэкономического пространства, которое можно исследовать под различными углами зрения.

С одной стороны, его можно рассматривать в организационно-экономическом аспекте. В этом случае на первый план выходит глобальное технико-экономическое разделение труда, субъектами которого выступают отдельные предприятия. В этом контексте ключевым предметом анализа становятся транснациональные производственные цепочки. Соответственно, в этом случае глобальная система мыслится как общая система производственных структур, независимо от их географической локализации. С этой точки зрения не существует принципиальной разницы между торговлей и иными видами экономического взаимодействия внутри и вне отдельного государства. Трансграничные операции отличаются от внутринациональных только дополнительными издержками, которых требует преодоление национальных барьеров.

С другой стороны, можно интерпретировать мировое хозяйство в товарно-стоимостном аспекте, рассматривая его как совокупность национальных и региональных хозяйств, как "совокупность... рынков, объединенных в конечную (замкнутую) систему, находящуюся в динамическом равновесии". Соответственно, глобальный воспроизводственный процесс формируется из воспроизводственных процессов, протекающих в каждом из этих хозяйств, и его нормальный ход имеет своим условием успешное осуществление воспроизводства в каждом из них¹.

В то же время при товарно-стоимостном рассмотрении геоэкономической структуры мы обнаруживаем, что предприятия, встроенные в международные производственные цепочки, действуют в первую очередь в рамках национальных рынков. На уровне международной производственной цепочки императивом функционирования предприятия будет успешная деятельность других звеньев этой цепочки, а также обслуживающих ее структур (кредитно-финансовых, транспортных, логистических, маркетинговых и т.д.). На уровне национальной экономики деятельность предприятия определяется действием национальных экономических механизмов, позволяющих ему соответствовать требованиям международной производственной цепочки, в которую оно входит (то есть поставлять продукцию надлежащего качества при издержках производства, обеспечивающих необходимый уровень рентабельности).

Эти условия могут быть нарушены в результате какого-либо эндогенного фактора, действующего внутри национальной экономики. Им может оказаться рост издержек на сырье национального происхождения, рабочую силу, коммунальные услуги, ухудшение условий кредитования наци-

СОКОЛОВ Вячеслав Вячеславович, кандидат экономических наук (svv7@cbr.ru).

¹ См.: Кочетов Э. Г. Глобалистика: теория, методология, практика. Учебник для вузов. М., 2002. С. 242-244.

ональными кредитными учреждениями и т.п. То же самое может произойти вследствие курсовых колебаний национальной валюты по сугубо внутренним причинам.

Вместе с тем условия функционирования предприятия могут быть нарушены под действием экзогенных факторов, формирующихся вне национальной экономики. В их числе - повышение цен мирового рынка на импортируемое сырье, ухудшение условий финансирования иностранными кредитными учреждениями, а также изменение курсов иностранных валют по причинам, не имеющим отношения к экономике рассматриваемой страны. И в том, и в другом случае, если предприятие оказывается несостоятельным в выполнении своих функций в международной производственной цепочке и получении устойчивой прибыли, это будет непременно сказываться на национальной экономике.

Следствием такого неблагоприятного развития событий может стать разрушение других международных производственных цепочек. Национальные предприятия, использовавшие ранее продукцию предприятия, выпавшего по тем или иным причинам из производственной цепи, будут вынуждены останавливать производство или искать альтернативную продукцию. Неизбежное в этом случае сокращение экспорта приведет к ослаблению национальной валюты и, соответственно, удорожанию импортных сырья и компонентов, используемых национальными производителями. Рост безработицы обернется снижением потребительского спроса и поставит под угрозу прибыль других предприятий.

ПРИЧИНЫ ИНТЕГРАЦИИ НАЦИОНАЛЬНЫХ ХОЗЯЙСТВ

Функционированию международных производственных цепочек в значительной степени способствуют различного рода экономические и политические меры, направленные на облегчение трансграничных сделок. К ним можно отнести:

1) снижение таможенных барьеров и регламентацию в использовании защитных мер, обеспечение предсказуемости экономической политики и т.д.;

2) упразднение торгово-политических барьеров между отдельными странами и развитие региональной интеграции; заключение соглашений о свободной торговле и валютном союзе между территориально удаленными друг от друга странами. (В последнем случае речь идет, как правило, о тесных экономических связях сравнительно небольшой страны с мощным, экономически развитым государством, например, соглашения о свободной торговле США с Бахрейном, Израилем, Иорданией, Марокко, Оманом, Перу или Чили. Сюда же можно отнести и соглашения между какой-либо развитой страной и одним из крупных участников мировой торговли, как, например, соглашения о свободной торговле между США и Австралией и Сингапуром.)²

Меры глобального характера способствуют оптимальному размещению предприятий в мировых масштабах и, соответственно, достижению оптимальной технико-экономической структуры геоэкономического пространства. Однако они имеют достаточно жесткий ограничитель, который связан с поддержанием воспроизводственного процесса в национальных хозяйствах как отдельных ячейках этого пространства. Для этого необходимо использовать меры денежно-кредитной, бюджетной, структурной и социальной политики. В той мере, в какой это требуется для обеспечения воспроизводственного процесса в национальных хозяйствах как ячейках единого мирового воспроизводственного комплекса, перемещение факторов производства и готовых продуктов между ними ограничивается. Если же барьеры превращаются в препятствия для дальнейшего развития производства, от них приходится отказываться, что способствует развитию региональной интеграции.

Как известно, традиционно принята следующая классификация интеграционных объединений: зона свободной торговли, что предполагает полную или частичную ликвидацию таможенных барьеров между странами-участницами при сохранении каждой из них свободы торговой политики по отношению к третьим странам; таможенный союз, в рамках которого ликвидированы таможенные барьеры между странами-участницами и существует единый внешний таможенный тариф; валютный союз, когда страны-участницы вводят единую валюту; экономический союз, означающий полное слияние национальных экономик.

В случае создания зоны свободной торговли или таможенного союза частично или полностью устраняются препятствия в рамках производственных структур на пути движения товаров, пересекающих национальные границы. Следует заметить, что и без заключения такого рода соглашений подобные барьеры могут быть сняты с введением особых таможенных режимов. При этом

² См.: http://www.export.gov/fta/

остаются препятствия, связанные с колебаниями валютных курсов, изменениями национального налогообложения и другими мерами экономической политики. При условии создания валютного союза риски, связанные с изменением валютных курсов, исчезают. Вместе с тем по-прежнему остаются риски, обусловленные провалами национальной экономической политики в отдельных государствах (что наглядно демонстрируют острые бюджетные кризисы в Греции, Ирландии и Португалии). Полное устранение рисков возможно только в экономическом союзе, когда хозяйства нескольких стран сливаются в единую наднациональную экономику.

При рассмотрении геоэкономического пространства в организационно-экономическом аспекте мы видим предприятия-модули, складывающиеся в той или иной конфигурации в международные производственные структуры, а также предприятия сферы услуг, обеспечивающие среду их функционирования. Если рассматривать геоэкономическое пространство в товарно-стоимостном аспекте, то мы обнаружим систему, состоящую из взаимосвязанных подсистем - национальных рынков, карта которых не совпадает с политической картой мира. Рынки могут объединять более двух государств, если на их территории сформировались практически сходные условия хозяйствования при отсутствии барьеров для перемещения между ними товаров, услуг, капитала и рабочей силы. Кроме того, еще существуют конгломераты национальных рынков, которые, все еще сохраняя какие-то препоны между собой, все же существенно облегчили хозяйственные взаимосвязи внутри соответствующих объединений по сравнению с отношениями с третьими странами.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ИНТЕГРАЦИЯ И ТОРГОВЫЕ ПОТОКИ

Теоретический анализ влияния интеграционных объединений на международную торговлю провел в 1950 г. американский экономист Дж. Вайнер. Его работа была посвящена роли таможенных союзов, однако сделанные им выводы с соответствующими уточнениями актуальны и для рассмотрения последствий функционирования зон свободной торговли и валютных союзов. Вайнер ввел понятия потокообразующего (trade-creation) и потокоотклоняющего (trade-diversion) эффектов формирования интеграционных группировок. По его мнению, "первоначальная цель таможенного союза и его главное следствие, хорошее или плохое, состоит в том, что источники поставок (товара) перемещаются, и сдвиг может происходить как в сторону источников с меньшими издержками, так и в сторону источников с большими издержками, в зависимости от обстоятельств". При этом источник поставок может меняться тремя различными способами:

1) Если страна-участница интеграционного объединения в результате снятия торговых барьеров начинает импортировать товар, который раньше не импортировала вообще. Это происходит потому, что при беспошлинном ввозе цена товара оказывается ниже, чем при его производстве внутри страны. В этом случае наблюдается потокообразующий эффект. Если исходить из классической концепции свободной торговли, тогда "по меньшей мере один из участников должен выиграть, могут выиграть оба, оба в совокупности должны выиграть, и мир в целом выиграет; но мир за пределами таможенного союза проиграет, по крайней мере в краткосрочном плане, и может выиграть в долгосрочном плане только в результате общей диффузии возросшего процветания территории таможенного союза".

2) Если страна начинает импортировать в рамках таможенного союза товар, который раньше импортировала из третьих стран. После отмены пошлины его цена оказывается ниже товаров других стран даже при более высоких издержках производства этого товара в стране - партнере по союзу, чем в третьих странах. В результате наблюдается потокоотклоняющий эффект. В этом случае, как утверждал Дж. Вайнер, следуя классической концепции свободной торговли, "по меньшей мере один из участников понесет ущерб, оба вместе понесут чистый ущерб, понесут ущерб также внешний мир и мир в целом".

3) В третьем случае возможно, что страна, вошедшая в таможенный союз, начнет импортировать из страны-партнера товар, который раньше вообще не потребляла, поскольку его производство в стране невозможно или невыгодно, а пошлина была запретительной. В этом случае также проявляется потокообразующий эффект (хотя и меньший, чем в случае полной отмены импортной пошлины)³.

ПОТОКООБРАЗУЮЩИЙ И ПОТОКООТКЛОНЯЮЩИЙ ЭФФЕКТЫ

Корейские экономисты Дж.-В. Ли и К. Шин провели фундаментальный анализ факторов, способствующих появлению потокообразующего и потокоотклоняющего эффектов. Их исследования

³ См.: Finer J. The Customs Union Issue. N.Y., L., 1950. P. 42-44.

подтвердили принятую ими исходную гипотезу о наличии "естественных торговых партнеров". Такими партнерами обычно становятся страны, торговля между которыми предполагает низкие издержки. Как правило, это территориально близкие страны (имеющие общую сухопутную границу или расположенные на сравнительно небольшом расстоянии друг от друга), а также страны, использующие общий язык.

Исследовав развитие региональных торговых соглашений между "естественными торговыми партнерами" в Восточной Азии, авторы пришли к выводу, что заключение таких соглашений дает большой потокообразующий и небольшой потокоотклоняющий эффект. Такие соглашения способствуют увеличению не только торговли между странами-участницами, но и с третьими странами. В то же время "некоторые существующие и планируемые региональные торговые соглашения, в которых участвуют страны Восточной Азии, предусматривают межрегиональную группировку существенно удаленных друг от друга стран. Региональные таможенные соглашения, охватывающие неестественных торговых партнеров, не могут в полной мере способствовать торговле между странами-участницами и отклоняют существенные торговые потоки за пределы региона"⁴.

Стремление сочетать региональную интеграцию со снижением глобальных торговых барьеров породило концепцию "открытого регионализма", определяемого Шан-Цзин Вэем и Дж. Фрэнклом следующим образом: "Снижение торговых барьеров для стран, не участвующих в объединении, предпринимается, когда страны-участницы осуществляют либерализацию взаимной торговли. Степень либерализации импорта из стран, не участвующих в объединении, не должна быть столь высокой, как из стран-участниц"⁵. В целях формализации концепции "открытого регионализма" Дж. Макмиллан предложил сделать ее официальной доктриной ВТО, а для этого внести поправку в ст. XXIV ГАТТ, регулирующую создание зон свободной торговли и таможенных союзов. Согласно ей, создание таких зон должно дозволяться лишь в тех случаях, когда оно не ведет к сокращению объема торговли между странами-участницами и третьими странами ("критерий Макмиллана"). Это предложение было подвергнуто критике Шан-Цзин Вэем и Дж. Фрэнклом, которые, вопреки общему тезису Дж. Вайнера, показали, что торговые объединения, приводящие к сокращению торговли с третьими странами, все равно могут способствовать увеличению совокупного благосостояния населения мира⁶. Анализу с точки зрения потокообразующего и потокоотклоняющего эффектов подвергаются не только зоны свободной торговли и таможенные союзы, но и валютные союзы. Так, шведские исследователи Х. Флам и Х. Нордстрем, исследовав влияние Европейского валютного союза на торговлю 10 стран, изначально вошедших в него, заключили, что введение евро способствовало увеличению торговли не только между этими государствами, но и между ними и третьими странами. Исследователи объясняют это тем, что "уничтожение валютных барьеров внутри валютного союза сделало каждую страну союза более привлекательной в качестве платформы для экспорта в другие страны. Возросший экспорт из валютного союза в страны-аутсайдеры можно объяснить усилившейся межстрановой фрагментацией производства, которая стала привлекательной благодаря валютному союзу и тем самым увеличила конкурентоспособность стран валютного союза на мировых рынках"⁷.

СВЯЗЬ С МЕЖДУНАРОДНЫМ РАЗДЕЛЕНИЕМ ТРУДА

Формальный подход к идее экономической интеграции, сводящийся к количественной оценке потокообразующего и потокоотклоняющего эффекта интеграционных объединений, был подвергнут критике Ю. Шишковым. Он полагает, что подобный подход "размывает или перекрывает другие направления исследований международной интеграции, лишая их той глубины и фундаментальности, которой заслуживает это историческое явление". В практике международных организаций интеграция "сплошь и рядом отождествляется с формированием региональных торговых блоков" независимо от того, насколько углубляется реальное взаимодействие экономик входящих в них стран⁸.

Ю. Шишков отстаивает необходимость делать упор в исследовании на содержательную сторону интеграции, "на закономерности межотраслевого и внутриотраслевого разделения труда, на процессы международного переплетения капитала

⁴ Jong-Wha Lee, Kwanho Shin. Does Regionalism Lead to More Global Trade Integration in East Asia? 2005. P. 25-26.

⁵ Shang-Jin Wei, Frankel J.A. Open Regionalism in a World of Continental Trade Blocks / IMF Staff Papers. V. 45. N 3 (September 1998). P. 441.

⁶ См.: ibidem. P. 446-447, 452.

⁷ Flam H., Nordstrom H. The Euro and Single Market Effect on Trade and FDI. Stockholm, 2007. P. 18.

⁸ См.: Шишков Ю. В. Интеграционные процессы на пороге XXI века. Почему не интегрируются страны СНГ. М., 2001. С. 20-21.

и производства или еще шире - на взаимопроникновение и переплетение национальных воспроизводственных циклов в целом". Интеграция рассматривается как "саморазвивающийся исторический феномен, который поначалу зарождается в наиболее развитых, с технико-экономической и социально-политической точки зрения, регионах мира и шаг за шагом втягивает в этот процесс все новые страны по мере дозревания их до необходимых экономических, политических и правовых кондиций"⁹. Соответственно, наибольшими возможностями интегрирования национальных экономик располагают "высокоразвитые страны, которые способны интенсивно обмениваться друг с другом товарами и услугами в самом широком диапазоне. При этом они благополучно взаимодополняют друг друга, а неизбежная конкуренция между производителями товаров и услуг имеет не разрушительный, а стимулирующий характер, по большому счету способствуя росту технико-экономического потенциала таких стран-партнеров и повышению благосостояния их населения"¹⁰. Страны, находящиеся на более низком уровне развития, не производят достаточного количества необходимых друг другу товаров и услуг, и их экономики нельзя считать взаимодополняющими. Наоборот, они часто выступают на мировых рынках в качестве конкурентов друг друга.

Если на сравнительно низких ступенях экономического развития международное разделение труда существовало почти исключительно в виде межотраслевого разделения труда, то по мере повышения технологического уровня развития национальных экономик они все глубже вовлекаются во внутриотраслевое разделение труда. Производственный процесс все больше распределяется между разными странами, и, соответственно, в их внешней торговле все в большей степени возрастает удельный вес внутриотраслевой торговли.

Следует иметь в виду, что понятие внутриотраслевой торговли охватывает два различных процесса. С одной стороны, это взаимный обмен готовой продукцией одной и той же отрасли странами-производителями, что отражает различный уровень цен, качества, потребительских предпочтений (для предметов потребления) или отличия в мощностях или приспособленности к использованию в разных условиях (для средств производства). Этот процесс именуется горизонтальной внутриотраслевой торговлей. Так, крупнейшими экспортерами автомобилей в мире в 2009 г. были ФРГ, Япония, США, Франция и Испания, а крупнейшими их импортерами - США, ФРГ, Франция, Великобритания и Италия. Как видно, три страны (США, ФРГ, Франция) входят в оба этих списка¹¹. У КНР в торговле металлообрабатывающим оборудованием экспорт шлифовальных станков покрывает импорт, а импорт токарных станков и прессов по стоимости преобладает над экспортом (хотя по количеству их вывозится больше, поскольку импортирует Китай преимущественно дорогое и сложное оборудование)¹².

Другой процесс - это движение встречных потоков частей и компонентов, используемых для производства конечного продукта. Именно этот процесс, именуемый вертикальной внутриотраслевой торговлей, свидетельствует о наиболее глубоком международном разделении труда, перешедшем в разделение самого производственного процесса¹³.

Как отмечает Ю. Шишков, вертикальная трансграничная дифференциация производства и обмена по мере повышения технологического уровня производства становится "гораздо более активной движущей силой внутриотраслевой торговли", чем горизонтальная¹⁴. Соответственно, по его замечанию, "мотивация международной торговли сравнительными издержками производства последовательно вытесняется мотивацией экономии на масштабах производства и сбыта, которая, в свою очередь, сплошь и рядом сопряжена с вертикальной специализацией предприятий в рамках ТНК, как, впрочем, и за этими рамками"¹⁵.

В этих условиях результаты интеграционных мероприятий зависят не только от того, насколько снизятся издержки вследствие снятия торговых барьеров, но и от наличия уже сложившихся вертикально интегрированных производственных структур, а также от возможностей создания таких структур. Создание зоны свободной торговли, таможенного или валютного союза может способствовать снижению инвестиционного барьера, которое позволит разместить в соответствующей стране определенные звенья международного производства. Если эти звенья уже работают, то распространения на другие страны условий, существующих в рамках интеграционной группировки, будет недо-

⁹ Там же. С. 22.

¹⁰ Там же. С. 73-74.

¹¹ См.: БИКИ. 09.04.2011. N 40.

¹² См.: БИКИ. 29.01.2011. N 12.

¹³ См.: Шишков Ю. В. Интернационализация производства - новый этап развития мировой экономики. М., ИМЭМО РАН, 2009. С. 23, 25, 28.

¹⁴ См.: там же. С. 23.

¹⁵ Шишков Ю. Эволюция теорий международного разделения труда // МЭ и МО. 2009. N 2. С. 18.

статочно, чтобы перенести в них соответствующие звенья, так как даже при более низких издержках срок окупаемости соответствующей операции может оказаться весьма длительным.

Переплетение воспроизводственных процессов национальных экономик усиливает их взаимозависимость. Соответственно, возрастает влияние стран-партнеров на экономический цикл в отдельно взятом государстве. Дж. Фрэнкл и Э. Роуз в работе, посвященной формированию оптимальной валютной зоны в Европе, эмпирически доказали, что чем больше интенсивность двусторонней торговли между странами, тем заметнее синхронизация их экономических циклов¹⁶. Соответственно, они заключили, что создание интеграционного объединения (в данном случае - валютного союза) может способствовать увеличению объема торговли между его участниками и тем самым сделать их экономику более готовой для участия в этом объединении. Таким образом, процесс интеграции носит самоусиливающийся характер.

Некоторые авторы сочли выводы Дж. Фрэнкла и Э. Роуза недостаточно обоснованными, усомнившись в том, что именно торговля способствует синхронизации циклов. Они высказывали мнение, что циклы могли определяться общими шоками, которые оказывались более сильными для стран, в большей степени торгующих друг с другом. Однако исследование Дж. Джованни и А. Левченко, специально посвященное роли вертикальных производственных связей в синхронизации экономических циклов, подтвердило, что в тех отраслях, которые используют продукцию друг друга в качестве промежуточной продукции, наблюдается значительно более высокая зависимость циклической динамики от взаимной торговли. По расчетам этих авторов, примерно треть вертикальных производственных связей в двусторонней торговле коррелирует с экономическим циклом. Таким образом, подтверждается вывод о передаче экономических шоков через производственные цепочки (хотя другие каналы влияния остались невыясненными)¹⁷.

МЕЖДУНАРОДНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА В МАШИНОСТРОЕНИИ

Наибольшим потенциалом внутриотраслевого разделения труда обладают отрасли машиностроения, где развитие новых технологий позволяет постоянно усложнять продукцию, дробить изготовление отдельных частей и компонентов и осуществлять отдельные производственные процессы на разных предприятиях. В настоящее время в мировой экономике существует три основных центра машиностроения, которые обеспечивают наибольшую часть потребления продукции этой отрасли в глобальном масштабе - Северная Америка, Западная Европа и Восточная Азия¹⁸. В каждом из них активно осуществляется региональная интеграция. В Западной Европе 27 стран входят в Европейский союз, а еще 4 - в Европейскую ассоциацию свободной торговли (ЕАСТ). США, Канада и Мексика образовали Североамериканскую ассоциацию свободной торговли (НАФТА). Ассоциация стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) насчитывает 10 государств-участников, которые во внешней торговле придерживаются принципа "открытого регионализма". Характерно, что внутри региона этот процесс идет опережающими темпами и более медленно - в торговле с третьими странами¹⁹. В 2002 г. Китай подписал соглашение о создании зоны свободной торговли со странами АСЕАН. С 2010 г. эти страны (за исключением Лаоса, Вьетнама и Мьянмы) отменили импортные пошлины на подавляющее большинство китайских товаров (на комплектующие к транспортным средствам и продукцию тяжелого машиностроения пошлины пока сохранены при понижении ставок)²⁰.

Чтобы определить, в какой степени важнейшие страны - производители машин и оборудования удовлетворяют потребность друг друга в машиностроительной продукции, а в какой снабжают ею остальной мир, выступающий в роли нетто-потребителя, воспользуемся классической методологией измерения внутриотраслевой торговли с помощью индексов Грубеля-Ллойда.

¹⁶ См.: Frankel J.A., Rose A.K. The Endogeneity of the Optimum Currency Area // Economic Journal. N 449. July 1998. P. 1009-1025. (Интенсивность торговли измерялась авторами как отношение экспорта страны А в страну Б и ее импорта из этой страны к совокупному экспорту и импорту стран А и Б. Динамика экономического цикла исследовалась на основе четырех квартальных показателей - ВВП, промышленного производства, численности занятых и уровня безработицы.)

¹⁷ См.: Giovanni J., Levchenko A. Putting the Parts Together: Trade, Vertical Linkages, and Business Cycle Comovement. IMF. August 2009. WP/09/181.

¹⁸ Об этих центрах подробнее см.: Соколов В. О некоторых тенденциях торговли машинами и оборудованием // МЭ и МО. 2004. N 11; его же. Машиностроительный комплекс Японии: тенденции развития // МЭ и МО. 2006. N 8; его же. Место Китая в мировой экономике: современная "мастерская мира" // Банковское дело. 2007. N 8; его же. Европейский союз в современной международной торговле машинами и оборудованием // МЭ и МО. 2008. N 6.

¹⁹ См.: Шишков Ю. В. Интеграционные процессы на пороге XXI века. С. 146; ASEAN Free Trade Area (AFTA Council) (http: www.asean.org/19585.htm).

²⁰ См.: БИКИ. 23.01.2010. N 8.

Под внутриотраслевой торговлей Х. Г. Грубель и П. Дж. Ллойд понимали экспорт отрасли, покрываемый импортом этой же отрасли. Внутриотраслевая торговля рассчитывается как разность совокупной торговли (суммы всего экспорта и всего импорта продукции определенной отрасли) и межотраслевой торговли (экспорта или импорта продукции данной отрасли, которому не соответствует встречный поток продукции той же отрасли). Межотраслевая торговля, то есть чистый экспорт/импорт продукции соответствующей отрасли рассчитывается как модуль разности экспорта и импорта ее продукции. Следовательно, внутриотраслевая торговля представляет собой внешний товарооборот отрасли за вычетом ее чистого экспорта (импорта). Внутриотраслевая торговля, как правило, выражается в процентах от внешнего товарооборота этой отрасли. Соответственно, она рассчитывается по формуле

B_i = [(X_i + M_i) - |X_i - M_i|] × 100/(X_i + M_i),

где B_i - коэффициент внутриотраслевой торговли, выраженный в процентах; X_i - экспорт соответствующей отрасли; M_i - импорт соответствующей отрасли²¹.

Необходимо иметь в виду, что одно- и двузначная классификация товаров не отделяет вертикальную внутриотраслевую торговлю от горизонтальной. Соответственно, рассчитанные на основе такой классификации индексы Грубеля-Ллойда не характеризуют в чистом виде именно масштабы международной производственной кооперации. Однако они позволяют судить о том, насколько интенсивен обмен продукцией, выпускаемой одной отраслью. Это означает взаимодополняемость национальных производственных комплексов.

Для исследования взяты внешнеторговые связи машиностроения трех стран: США, занимающих центральное положение в североамериканском промышленном регионе; Германии, ведущего производителя в Западной Европе; Китая, превратившегося в последнее десятилетие в крупнейшего мирового поставщика промышленной продукции²². Рассмотрена интенсивность их внутриотраслевой торговли машинами и транспортным оборудованием (товарная группа 7 по Международной стандартной торговой классификации SITC) между собой и с 25 другими государствами с развитой обрабатывающей промышленностью, а также странами БРИК. По данным ВТО, все эти страны в 2009 г. входили в число 50 крупнейших экспортеров мира²³. Индексы Грубеля-Ллойда для торговли КНР, ФРГ и США продукцией машиностроения с остальными странами рассчитаны для 2007-2009 гг., определены среднеарифметические значения за соответствующий период²⁴. Следует особо подчеркнуть, что коэффициенты внутриотраслевой торговли характеризуют интенсивность этой торговли рассматриваемого государства со страной-партнером, но не удельный вес страны-партнера в товарообороте этого государства.

Результаты исследования достаточно неожиданны. Прежде всего, традиционно международная кооперация развивалась в отношениях между соседними государствами (для США - с Канадой и Мексикой, для Германии - со странами Бенилюкса, для Китая - со странами Восточной и Юго-Восточной Азии). Эта реальность отражена, в частности, в вышеупомянутой концепции "естественных торговых партнеров". Между тем ни для одного из трех рассматриваемых государств партнер с наиболее интенсивной внутриотраслевой торговлей не является соседом. Для Китая это Германия, для США - Вьетнам, для Германии - Малайзия. Более того - в группе стран с наиболее интенсивной внутриотраслевой торговлей вовсе не преобладают соседи по региону. Среди 10 государств, с которыми Китай ведет наиболее интенсивную внутриотраслевую торговлю машинами и оборудованием, пять азиатских и пять европейских. Причем лидирующие позиции по интенсивности внутриотраслевой торговли китайского машиностроения занимают четыре европейских государства - Германия, Швеция, Италия, Франция.

Среди 10 партнеров Германии, торговля с которыми отличается наибольшей интенсивностью, - пять азиатских государств (Малайзия, Китай, Сингапур, Таиланд, Республика Корея), четыре европейских (Чехия, Венгрия, Швейцария, Польша) и одно североамериканское (Мексика).

²¹ См.: Grubel H.G., Lloyd P.J. Intra-Industry Trade. The Theory & Measurement of International Trade in Differentiated Products. L., 1975. P. 20-21.

²² Подробнее см.: Соколов В. Тенденции развития мировой товарной торговли в 1990-2008 гг. // МЭ и МО. 2011. N 2.

²³ См.: International Trade Statistics 2010. Geneva, 2010. P. 181-184.

²⁴ Индексы, рассчитанные для торговли товарами одной и той же группы между двумя странами по данным каждой из этих стран, как правило, расходятся, поскольку экспорт страны А в страну Б обычно не равен импорту страны Б из страны А вследствие расхождений в охвате данных, системах торговли, времени учета, толковании и применении классификации товаров, определении стоимости, установлении страны-партнера и др.

Помимо США в выборку входят лишь три государства Западного полушария, которые занимают соответственно 5-е (Канада), 10-е (Мексика) и 20-е (Бразилия) места в торговле продукцией американского машиностроения. Ведущая по интенсивности внутриотраслевой торговли десятка партнеров США включает четыре европейских и четыре азиатских государства. При этом верхние строчки занимают азиатские страны - Вьетнам и Филиппины. За ними следуют Великобритания и Испания. Таким образом, межконтинентальная внутриотраслевая торговля выглядит даже более интенсивной, чем внутриконтинентальная.

Далее, последние десятилетия характеризовались мощным ростом экономической взаимозависимости между странами Северной Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Повышение доли государств АТР, в первую очередь Китая, в импорте США было, наряду с повышением цен на энергоносители, одним из основных факторов увеличения дефицита торгового баланса США. Нарастание положительного сальдо торговли Китая с США и инвестирование полученных средств в американские ценные бумаги стало основным источником накопления золотовалютных резервов Китая. При этом страны Восточной Азии все в возрастающей степени специализировались на выпуске продукции машиностроения. Так, доля азиатских стран в мировом экспорте офисного и телекоммуникационного оборудования, по данным ВТО, выросла с 47.3% в 2000 г. до 59.4% в 2009 г., в том числе доля Китая - с 4.5 до 26.2%²⁵. Одновременно нарастал международный обмен этих стран промежуточной продукцией, что свидетельствует об усилении их участия во внутриотраслевом разделении труда. По некоторым оценкам, за период 1990-2008 гг. экспорт готовых изделий США и стран Юго-Восточной Азии в третьи страны рос в среднем на 7.1%, а экспорт промежуточной продукции - на 10.2% в год²⁶.

Все это давало основания предполагать, что интенсивность внутриотраслевой торговли продукцией машиностроения между США и большинством стран Юго-Восточной Азии также довольно высока. Однако расчет индексов Грубеля-Ллойда делает картину более сложной. Среди 27 торговых партнеров США лидируют (с коэффициентами выше 90%) далеко не самые крупные партнеры - Вьетнам и Филиппины. Республика Корея по интенсивности внутриотраслевой торговли с США находится - на 18-м, Малайзия - на 21-м, Таиланд - на 23-м, Япония - на 24-м, Китай (крупнейший поставщик машин и оборудования в США) - на 25-м месте. Из азиатских стран, помимо Вьетнама и Филиппин, коэффициенты выше 70% отмечены только у Сингапура и Индонезии. Это заставляет предположить, что товарообмен между США и странами Юго-Восточной Азии увеличивается преимущественно за счет межотраслевой торговли.

В самом деле, анализ товарной структуры торговли США и КНР показывает, что дефицит США в торговле с Китаем формируется преимущественно за счет торговли машинами и транспортным оборудованием, а также товарами группы 8 ("прочие промышленные изделия"²⁷), в меньшей степени - товарами групп 0 (продукты питания) и 6 (промышленные товары, классифицируемые преимущественно по материалам²⁸). При этом экспорт США машин и транспортного оборудования в Китай в 2009 г. составил лишь 14% их импорта оттуда, экспорт товаров группы 6-12%, а экспорт товаров группы 8 - 4%. Таким образом, торговля США и Китая носит преимущественно межотраслевой характер.

А вот дефицит ФРГ в торговле с КНР формируется за счет довольно большой номенклатуры товарных групп, которые не включают группы 2 (сырье и материалы), 5 (продукция химической промышленности) и 9 (прочие товары). Германский экспорт машин и транспортного оборудования в Китай в 2009 г. составлял 92% их импорта оттуда²⁹. Таким образом, в торговле продукцией машиностроения между КНР и ФРГ наблюдаются мощные встречные потоки. Среди торговых партнеров Германии Китай, уступив по коэффициентам внутриотраслевой торговли Чехии и Венгрии, опередил Швейцарию, Польшу, Францию, Нидерланды, Италию и ряд других европейских стран. В сочетании с максимальными значениями индексов Грубеля-Ллойда для европейских стран во внешней торговле КНР это позволяет говорить о том, что между Юго-Восточной Азией и Западной Европой наблюдается чрезвычайно интенсивная внутриотраслевая торговля продукцией машиностроения.

²⁵ См.: International Trade Statistics 2010. P. 98.

²⁶ См.: Escaith H., Lindenderg N., Miroudot S. International Supply Chains and Trade Elasticity in Times of Global Crisis. World Trade Organization. Staff Working Papers ERSD-2010-08. February 2010. P. 7.

²⁷ Эта группа включает мебель, товары для путешествий, одежду, обувь, инструменты и аппаратуру, фотоаппараты, часы и т.д.

²⁸ Эта группа включает изделия из кожи, резины, дерева, бумаги и картона, текстиль, изделия из неметаллических минералов, черные и цветные металлы, металлоизделия.

²⁹ Рассчитано на основании базы данных COMTRADE.

ОТРАСЛЕВЫЕ ВЗАИМОСВЯЗИ: НЕОЖИДАННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ

Следует сказать, что использование однозначной торговой классификации при выделении отраслей дает результаты с довольно грубым приближением. Определенная товарная группа включает ряд не взаимодействующих между собой производств. Чтобы оценить интенсивность встречной торговли действительно однородными видами продукции, рассмотрим индексы Грубеля-Ллойда по внешней торговле Китая конкретными видами продукции машиностроения - офисным оборудованием и машинами по автоматической обработке данных (группа 75 по классификации SITC) и продукцией автомобильной промышленности (группа 78). В первой отрасли КНР, как мы видели выше, бесспорный мировой лидер. Вторая отрасль в этой стране также развивается весьма интенсивно.

Расчеты показывают, что в торговле Китая офисным оборудованием направления внутриотраслевой торговли оказываются существенно иными, чем по машиностроению в целом. Шесть первых мест занимают страны Восточной Азии - Малайзия, Вьетнам, Республика Корея, Индонезия, Сингапур, Япония. Вместе с Таиландом, расположившимся на 10-м месте, в первую десятку входит семь стран региона. Оставшиеся три страны - европейские (Венгрия, Швеция, Швейцария). США занимают 14-е, Германия - 15-е место. Таким образом, статистические данные подтверждают высокую концентрацию торговых потоков в юго-восточноазиатском регионе, который стал основным мировым центром производства офисного оборудования и межстрановой кооперации в этой отрасли (при невысокой интенсивности внутриотраслевой торговли с США).

В торговле Китая автомобилями и деталями к ним, наоборот, наиболее интенсивен внутриотраслевой оборот с европейскими странами. Верхние строки таблицы занимают Великобритания, Франция, Испания, Чехия. В первую десятку входят также Венгрия и Бельгия. Из азиатских стран наиболее интенсивна внутриотраслевая торговля с Республикой Корея, которая занимает 8-е место. США находятся на 9-м месте, Япония - на 10-м, Германия - на 16-м. Данные таблицы свидетельствуют о высокой степени развития кооперационных связей автомобильной промышленности стран ЕС и Китая.

Таблица 1. Индексы Грубеля-Ллойда для торговли КНР машинами, оборудованием и транспортными средствами с рядом ведущих стран

Табл. 1-6 составлены на основании базы данных COMTRADE.

ФРГ не принадлежит к числу лидеров по интенсивности внутриотраслевой торговли, но поставки автомобильных компонентов из азиатских стран, в том числе из Китая, играли весомую роль на ее рынке уже в середине 2000-х гг. Эксперты отмечали, что "с увеличением инвестиций европейских и американских продуцентов в КНР конкуренция на германском рынке нарастает, так как выравниваются качество и цены запчастей, импортируемых в Европу европейскими и американскими оптовыми фирмами"³⁰.

Чтобы определить, как выглядит ситуация в автомобилестроении ФРГ, рассмотрим показатели ее внутриотраслевой торговли деталями к автомобилям со странами той же группы. Среди торговых партнеров Германии по интенсивности

³⁰ БИКИ. 19.10.2006. N 119.

Таблица 2. Индексы Грубеля-Ллойда для торговли ФРГ машинами, оборудованием и транспортными средствами с рядом ведущих стран

встречной торговли продукцией автомобильной промышленности лидирует Бразилия (в которой автомобили Volkswagen производятся с 1953 г.). В десятку лидеров входит также Мексика. В обеих странах действуют предприятия немецкой фирмы Volkswagen AG, которая остается крупнейшим производителем автомобилей в Латинской Америке³¹, причем часть ее продукции экспортируется в Европу. В то же время США по интенсивности встречной торговли с Германией занимают лишь 19-е место. Среди 10 ведущих партнеров по внутриотраслевому обороту ФРГ - 5 европейских государств: Венгрия, Чехия, Польша, Бельгия, Испания. Характерно, что все из перечисленных стран, кроме последней - непосредственно граничат с Германией. Во всех них также действуют предприятия Volkswagen AG³². В десятку ведущих партнеров входят три азиатские страны - Япония, Таиланд и Республика Корея. Для Японии, занимающей 2-е место, индекс Грубеля-Ллойда крайне высок (свыше 90%). Для Таиланда он также велик (86%). Для Индии, не вошедшей в десятку, он превышает 70%. Китай же по данному показателю занимает лишь 23-е место. Таким образом, германская автомобильная промышленность кооперируется в наибольшей степени со странами ЕС, но также с Бразилией, Японией и Таиландом. Связи с Юго-Восточной Азией опять же

Таблица 3. Индексы Грубеля-Ллойда для торговли США машинами, оборудованием и транспортными средствами с рядом ведущих стран

³¹ См.: Volkswagen Aktiegesellschaft. Annual Report 2010. P. 72.

³² См.: http://www.volkswagenag.com/vwag/vwcorp/content/en/the_group/production_plants.html Из 27 стран, перечисленных в таблице 6, предприятия Volkswagen AG имелись на начало 2011 г. в 16 - Бельгии, Бразилии, Великобритании, Венгрии, Индии, Испании, Италии, Китае, Мексике, Нидерландах, Польше, России, США, Франции, Чехии, Швеции.

оказываются более важными, чем связи с Северной Америкой.

Как можно заметить из таблиц, интенсивность внутриотраслевой торговли машинами и оборудованием всех трех стран с Россией невелика. РФ остается нетто-импортером машин и оборудования, а ее экспорт направляется преимущественно в развивающиеся и среднеразвитые страны. В последние годы налаживается кооперация с иностранными производителями в автомобильной промышленности, но пока ее продукция ориентирована преимущественно на внутренний рынок³³.

Таблица 4. Индексы Грубеля-Ллойда для торговли КНР офисным оборудованием и оборудованием по автоматической обработке данных с рядом ведущих стран

Таблица 5. Индексы Грубеля-Ллойда для торговли КНР автотранспортными средствами с рядом ведущих стран

* * *

Исследование показало, что внутри региональных интеграционных группировок отмечается высокая интенсивность встречной торговли продукцией машиностроения. Однако такая торговля весьма интенсивна также по направлениям КНР-ФРГ, КНР-Швеция, ФРГ-Малайзия, Мексика, США-Вьетнам, Филиппины, Великобритания, Испания. В автомобильной промышленности - по таким направлениям, как Германия-Бразилия, Япония. Это свидетельствует о высокой степени взаимодополняемости машиностроительных комплексов ФРГ и стран Юго-Восточной Азии,

³³ Подробнее см.: Соколов В. Российское машиностроение в системе международных экономических связей // МЭ и МО. 2010. N 6.

Таблица 6. Индексы Грубеля-Ллойда для торговли ФРГ автотранспортными средствами с рядом ведущих стран

а также Латинской Америки. Во взаимосвязях машиностроительных комплексов США и Юго-Восточной Азии такая взаимодополняемость выявлена в меньшей степени. Вместе с тем она отчетливо выражена в связях США с отдельными странами Западной Европы. В то же время торговля США и КНР, нарастание которой в существенной степени изменило всю структуру международного разделения труда в последнее десятилетие, носит по преимуществу межотраслевой характер. Таким образом, кооперационные связи между машиностроением соседних государств становятся важной предпосылкой развития региональной интеграции. Однако в настоящее время в формировании таких связей географическая близость и участие в интеграционных объединениях не играют определяющей роли. Вертикально интегрированные производственные структуры зачастую формируются в трансконтинентальном масштабе.

Ключевые слова: геоэкономика, мировое хозяйство, международное разделение труда, организационно-экономический анализ, товарно-стоимостной анализ, производственные цепочки, интеграция, потокообразующий эффект, потокоотклоняющий эффект, внутриотраслевая торговля, машиностроение, индексы Грубеля-Ллойда.

Permanent link to this publication: